柳州市中小企业协会
搜索

拉模铸造 BRKT动态刚度解析

发表时间:2022-02-24 11:45来源:韩国汽车研究院

来源: (주)浩源技术研究所*1)․韩国汽车研究院

作者: 최현범*1)․이상헌1)․최강훈1)․박승연2)


Dynamic stiffness analysis of DiecastingBRKT  

Hyunbum Choi*1)SangheunLee1)․   KanghunChoi1)Suengyeon Park2)

HOWON*1),KOREAAUTOMOTIVE TECHNOLOGY INSTITUTE2)

Key words: Light weight(轻量化), BackPanel(后围板),

         Die Casting(模铸造), Aluminum(铝合金),

         Multi-Material(异种拼)   Car body(车体部件),

         Dynamic stiffness(动态刚度)


*Choi Hyun Bum, E-mail: dremzag85@naver.com


目前,对以电能为基础的环保汽车的需求呈现逐步增长之势。因此,消费市场要求确保行驶距离,以取代内燃机汽车,储存电能的电池容量逐渐增加。 这反而导致车体重量增加,出现了行驶距离减少的问题。因此,随着电动汽车的重量减少,开发轻量材料用改善汽车配件的工作正在积极进行。


本研究是为了对选定的BULKHEAD-RRTRANSVERSE(以下简称BRKT)的铝Diecasting产品,检讨车身后部BACKPNL的功能及特性,比较现有的量产品与强度分析(Dynamicsstiffnessanalysis) 来验证轻量BRKT的可靠性。


    在选定的BRKT部件是安装在BACKMAIN PNL和MBRT/VERSE之间,维持车身后部组成的主要部件,通过过去的先行资料等将产品厚度定为3.0T。它使用LS-DYNA(英语:LS-DYNA)进行解析,并使用模型数据进行刚性解析,例如Fig 1。分析结果显示,在1st Mode中,如Fig 2所示,量产和轻量BRKT均高于发动机共振频率(30Hz).



20220224



20220224



20220224


20220224

Fig. 1   Dynamics modeling   (1)Steel (2) Diecasting   Fig.2 Result of Analysis (1) Steel (2)Diecasting


掌握了量产/轻量BRKT的共振避震有效性;   量产BRKT为43.32赫兹,轻量BRKT为134.65赫兹,与量产相比轻开发品高出了约3倍。这是为了确保铝合金装饰材料的变更所带来的刚性,改变了量产BRKT侧面形状洞的设计,与量产BRKT的钢板相比,预计受铝合金制帽材质耐震性能的影响,通过本研究验证了制帽BRKT的适用性能。本研究是为了对选定的BULKHEAD-RR TRANSVERSE(以下简称BRKT)的铝Diecasting产品,检讨车身后部BACK PNL的功能及特性,比较现有的量产产品与刚性分析(Dynamicsstiffness analysis)来验证轻量BRKT的可靠性。


选定的BRKT部件是安装在BACK MAIN PNL和MBR T/VERSE之间,维持车身后部组成的主要部件,通过过去的先行资料等将产品厚度定为3.0T。


它使用LS-DYNA(英语:LS-DYNA)进行解析,并使用模型数据进行刚性解析,例如Fig 1。分析结果显示,在1st Mode中,如Fig 2所示,量产和轻量BRKT均高于发动机共振频率(30Hz),掌握了量产/轻量BRKT的共振避震有效性; 量产BRKT为43.32赫兹,轻量BRKT为134.65赫兹,与量产相比轻开发品高出了约3倍。 这是为了确保铝合金装饰材料的变更所带来的刚性,改变了量产BRKT侧面形状洞的设计,与量产BRKT的钢板相比,预计受铝合金制帽材质耐震性能的影响,通过本研究验证了制帽BRKT的适用性能。


后 

本研究是由产业通商资源部和韩国产业技术振兴院的world class 300 r&d进行的研究结果。




(如需更多信息,请联系我们,编辑: 李成义