拉模铸造 BRKT动态刚度解析

来源: (주)浩源技术研究所*1)․韩国汽车研究院

作者: 최현범*1)․이상헌1)․최강훈1)․박승연2)

Dynamic stiffness analysis of DiecastingBRKT  

Hyunbum Choi^*1)․SangheunLee¹⁾․   KanghunChoi1)․Suengyeon Park²⁾

HOWON^*1),KOREAAUTOMOTIVE TECHNOLOGY INSTITUTE²⁾

Key words: Light weight(轻量化), BackPanel(后围板),

         Die Casting(模铸造), Aluminum(铝合金),

         Multi-Material(异种拼接)   Car body(车体部件),

         Dynamic stiffness(动态刚度)

^*Choi Hyun Bum, E-mail: dremzag85@naver.com

目前，对以电能为基础的环保汽车的需求呈现逐步增长之势。因此，消费市场要求确保行驶距离，以取代内燃机汽车，储存电能的电池容量逐渐增加。 这反而导致车体重量增加，出现了行驶距离减少的问题。因此，随着电动汽车的重量减少，开发轻量材料用改善汽车配件的工作正在积极进行。

本研究是为了对选定的BULKHEAD-RRTRANSVERSE(以下简称BRKT)的铝Diecasting产品，检讨车身后部BACKPNL的功能及特性，比较现有的量产品与强度分析(Dynamicsstiffnessanalysis)　来验证轻量BRKT的可靠性。

    在选定的BRKT部件是安装在BACKMAIN　PNL和MBRT/VERSE之间，维持车身后部组成的主要部件，通过过去的先行资料等将产品厚度定为3.0T。它使用LS-DYNA(英语:LS-DYNA)进行解析，并使用模型数据进行刚性解析，例如Fig 1。分析结果显示，在1st Mode中，如Fig 2所示，量产和轻量BRKT均高于发动机共振频率(30Hz).

Fig. 1   Dynamics modeling   (1)Steel (2) Diecasting   Fig.2 Result of Analysis (1) Steel (2)Diecasting

掌握了量产/轻量BRKT的共振避震有效性;   量产BRKT为43.32赫兹，轻量BRKT为134.65赫兹，与量产相比轻开发品高出了约3倍。这是为了确保铝合金装饰材料的变更所带来的刚性，改变了量产BRKT侧面形状洞的设计，与量产BRKT的钢板相比，预计受铝合金制帽材质耐震性能的影响，通过本研究验证了制帽BRKT的适用性能。本研究是为了对选定的BULKHEAD-RR TRANSVERSE(以下简称BRKT)的铝Diecasting产品，检讨车身后部BACK PNL的功能及特性，比较现有的量产产品与刚性分析(Dynamicsstiffness analysis)来验证轻量BRKT的可靠性。

选定的BRKT部件是安装在BACK　MAIN　PNL和MBR T/VERSE之间，维持车身后部组成的主要部件，通过过去的先行资料等将产品厚度定为3.0T。

它使用LS-DYNA(英语:LS-DYNA)进行解析，并使用模型数据进行刚性解析，例如Fig 1。分析结果显示，在1st Mode中，如Fig 2所示，量产和轻量BRKT均高于发动机共振频率(30Hz)，掌握了量产/轻量BRKT的共振避震有效性; 量产BRKT为43.32赫兹，轻量BRKT为134.65赫兹，与量产相比轻开发品高出了约3倍。 这是为了确保铝合金装饰材料的变更所带来的刚性，改变了量产BRKT侧面形状洞的设计，与量产BRKT的钢板相比，预计受铝合金制帽材质耐震性能的影响，通过本研究验证了制帽BRKT的适用性能。

后　记

本研究是由产业通商资源部和韩国产业技术振兴院的world class 300 r&d进行的研究结果。

（如需更多信息，请联系我们，编辑: 李成义）